começarei com as preparações mais "mansas", e a partir daí para as mais fortes. Aconselho que leiam a todas para depois optar. Vamos lá, começamos pela base: se o seu motor é de 1 600cc mais antigo, devem ser trocados os prisioneiros do cabeçote. Calma, vou explicar... os cilindros e os cabeçotes de válvula do motor do Fusca são parafusados ao bloco por meio de vários parafusos compridos e nos motores mais antigos esses parafusos eram atarrachados diretamente no bloco. Quando se prepara um motor, os esforços aumentam nesses pontos, portanto, podem ocasionar o rompimento dessas roscas, espanando-as, isso faz com que os cabeçotes e cilindros se soltem, e aí você sabe, parte do motor vai para o lixo. O que fazer? Os motores mais novos (seu mecânico sabe em qual se encaixa o seu) já vêm de fábrica com uma bucha de cobre atarrachada ao bloco, e é nela que se encaixa um novo parafuso prisioneiro. Caso seu motor não tenha sido feito dessa maneira, faça-o (a maioria das retíficas faz o serviço por mais ou menos R$ 300,00), isso reforça muito seu motor, dá confiabilidade e evita dissabores financeiros. Caso queira e tenha disponibilidade é interessante comprar um motor básico da Volks, ele já vem montado com bloco, pistões, virabrequim, cilindros, cabeçote e depois é só passar o resto do seu antigo para o novo. O custo disso fica ao redor de R$ 1 300,00. Bom, tendo o básico já podemos partir para as preparações. Cito alguns tipos que virão: 1) 1 600cc; gasolina; 80 a 90cv; 0 a 100 km/h em 10 seg. 2) 1 600cc; álcool; 140cv; 0 a 100 km/h em 7 segundos; 3) 1 600cc; álcool; 160cv; 0 a 100 km/h em 6 segundos; 4) 1 600cc; álcool; 200cv; 0 a 100 km/h em 5 segundos; KIT CUSTO (VALOR APROXIMADO EM R$) 2 carburadores Weber 40 1 700,00 2 coletores para Weber 40 300,00 1 comando de válvulas (286 ou 290) 250,00 TOTAL 2 250,00 (Adicionar M.D.O) Vale também lembrar que o 1 600cc original tem 65cv e faz de 0 a 100 km/h em 17 segundos.Os dois carburadores duplos Weber 40 proporcionarão maior "respiração" ao motor, ou seja, entra mais mistura de ar/gasolina. Os dois coletores são os "canos" que ligam o carburador ao motor, coletando a mistura (vapor) produzida pelo carburador levando-a às válvulas de admissão dos cilindros. Os comandos de válvulas determinam (como o próprio nome já diz) o tempo que as válvulas ficarão abertas. Esses comandos mais "bravos" (286 ou 290) fazem com que as válvulas fiquem mais tempo abertas, proporcionando mais entrada da mistura. Em suma, o que estamos fazendo com essas duas modificações visa aumentar o volume de mistura a ser explodida no cilindro, gerando, por conseguinte, maior potência. Com esses comandos trocados, a rotação original que era de 5 500rpm passará a atingir de 7 000 a 7 500rpm. Pronto, eis aí um belo motor que não trará problemas e injetará um boa dose de adrenalina no seu tanque. Parece até receita médica: para injetar uma boa dose de adrenalina nas veias prepare seu motor. Nos próximos artigos virão os mais fortes, até lá.

Fuscas de arrancada

Bom Gosto

Uma amostrinha do bom gosto de um dono de fusca! Mas eu estou colocando ele ai não pela cor prata (linda), nem pelas rodas (um sonho pra ter no meu), nem pelos varios topicos q eu poderia colocar pra falar que esse fusca ta lindo, mas sim pelo teto solar dele. Taí um, dentre poucos fuscas no brasil com teto solar de vidro elétrico. Lembando que tivemos alguns fuscas originais com teto solar, o conhecido cornowagen, que saiu de linha bem rapido, pela pouca aceitação devido ao apelido "carinhoso". Uma empresa, a Webasto, começou a fazer o teto solar pro fusca, que é o que tem esse fusquinha ai em baixo. Imagino que você ficou todo animado né!? Mas calma, a Webasto parou de comercializar esse modelo de teto solar, isso quer dizer, quem tem não vende. Taí umas fotos do carro, e do acabamento do teto!

Volks escondendo o jogo!!!!!

Bom gente segundo as revistas o carro flex foi lançado em 2005 porem segundo algumas fotos que eu mesmo tirei aqui em curitiba onde estou passando o final de semana o carro flex é muito mais antigo e era a AR auhauhauha com vocês BRASILIA TOTAL FLEX

Games para os amantes do fusca

Bom galera issu aqui estava sendo atualizado pelu luiz mais hoje volto a postar novamente

e pra um retorno digno ,venho informar sobre 2 games especialmente criados para o fusca

o primeiro se chama bugmania é um jogo com uma boa qualidade de graficos mais uma jogabilidade meio dificil precisa treinar pra pegar o geito pq o fusca do jogo ester,a tanto como o original ai ja da pra ter uma ideia né auhauhauha

segue o link para download do demo deste jogo e algumas fotos

link http://www.gamershell.com/download_20667.shtml

O outro game se chama beetle buggin ja é mais legalzinho com direito a carmanghia e gurgel com provas de bigfoot,circuito,salto e bug na terra com os baja é muito legal e o demo dele pode ser encontrado no baixaki

segue o link e tambem algumas fotos

link http://baixaki.ig.com.br/download/Beetle-Buggin.htm

espero que todos gostem abraço

Kit Turbo

Tava pesquisando esses dias o preço de um kit turbo basico pro fusca, indicados pra motores originais ou com preparação leve.

Ai vai uma "receitinha" e fotos do kit.

Primeiro que tem que ser para motor 1600 dupla carburação, indicado cabeçote do gasolina para rodar no alcool, e naum debaixar.

A turbina tem que ser pequena, principalmente porque se for colocado uma rurbina grande ela demora muito pra conseguir encher, ai cabo a graça do turbo!

Ai ta o kit q vocês precisam. Uma turbina (T2 - usado para carros 1.0 e 1.6), kit de canos de admição e escape, pressurisador, valvula de alivio de pressão, e no caso da foto , tem até as presilias que são necessárias.

Um kit desses novo eh pago por volta de 4 mil e 600 de intalação e regulagem. Mas há quem venda só o kit sem a turbina novo por um terço desse valor, e compra-se por fora a turbina recondicionada, aqui em sp isso eh facil, fora eu não sei!

Taí, seu fusca vai ganhar uns bons cavalinhos, e vai ficar muito bom!!!

Freio a disco traseiro

Ae pessoal, vou compartilhar com vocês um pouco o que eu sei sobre instalação de freio a disco traseiro no Fusca. Vou postar algumas fotos auto explicativas e depois eu vou fazer alguns comentários. É mais ou menos isso ai, variações essa ideia das fotos: na questão do disco de freio, é mais fácil a utilização do próprio disco dianteiro do fusca, só é preciso de um torneiro pra fazer adaptação para entrar no cubo traseiro (que é maior que o dianteiro) e a furação 4x100 dependendo da roda utilizada, na questão pinsa de freio tem que ser gasto um pouco mais, porque é obrigatório a compra de uma pinsa traseira (utilizado ou do focus, felder, golf, tempra, audi A3) pois tem entrada para freio de mão, ao contrario das pinsas dianteiras que alem de não ter entrada de freio de mão, as pinsas são muito grandes (precisamos ter 70% do freio na dianteira e 30% na traseira, por isso precisamos de pinsas traseiras). Bom é mais ou menos isso que tenho de informações, já mandei fazer as flanges e estou montando no meu, quando estiver pronto dou noticias.